UNIDAD EDUCATIVA "THOMAS RUSSELL CRAMPTON"

EDUCACION INICIAL

De 3 a 5 años

Importancia en aprendizaje de la lengua extranjera.

Becas estudiantiles.

ESPACIOS VERDES

                      Canchas Deportivas

 CAMPUS ECOLOGICO 12500 MTRS

LABORATORIOS

Fisica, Quimica, CCNN

EDUCACION BASICA

De 6 a 15 años

Del Primer año al Decimo año

LABORATORIO DE

COMPUTACION (INTERNET)

EDUCACION MEDIA BACHILLERATOS

Ciencias Generales

TECNICO: Comercio Exterior

Intercambio de bienes y servicios entre paises

AMPLIOS ESTACIONAMIENTOS Y

TRANSPORTES PUERTA A PUERTA.





Thomas Russell

Thomas Russell Crampton

Thomas Russell Crampton, M.I.C.E., M.I.Mech.E., (1816 - 1888) era Inglés ingeniero llevado en Broadstairs, Kent, y entrenado encendido Brunel Ferrocarril de Great Western.

Él es el más conocido para diseñar Locomotora de Crampton pero tenía muchos intereses de la ingeniería incluyendo telégrafo eléctrico y Túnel de canal para cuál él diseñó una taladradora. Sus locomotoras tenían éxito mucho mejor adentro Francia, Alemania y Italia que ellos hicieron en Reino Unido.

Vida personal

Llevado a Juan y a Maria Crampton de la cabaña de la perspectiva (en cuál ahora es caminata de Dickens), Broadstairs, encendido 6 de agosto, 1816, Crampton era el hijo de un fontanero y de un arquitecto. Lo educaban privado. Crampton casó a Louisa Martha Pasillo, de quien eran un cantante y un amigo Máquina de hilar Lind, encendido 25 de febrero 1841. Tenían 8 niños, seis muchachos y dos muchachas. La más vieja muchacha, Ada Sarah, murió 4 envejecidos encendido 16 de febrero 1857. y Crampton dotado una ventana de cristal manchada en el St. Iglesia de Peter, Broadstairs en su memoria. Su hija más joven, Louisa, debía casar Sir Horace Rumbold, el embajador a Países Bajos.

La primera esposa de Crampton murió encendido 16 de marzo 1875 y él casó a Elizabeth Werge encendido 25 de agosto 1881. Él murió en su hogar, lugar de 19 Ashley, Westminster en 19 de abril, 1888 y fue enterrado adentro Cementerio verde de Kensal.

Carrera

Crampton incorporó una carrera en la ingeniería, inicialmente con Orujo Brunel en Ferrocarril de Great Western (GWR) adentro Swindon.

Ferrocarril 1839-43 de Great Western

Al ensamblar el GWR en 1839, Crampton trabajó como ayudante al orujo Brunel y entonces Daniel Gooch. Crampton estuvo implicado en el diseño del Clase de la “luciérnaga” de locomotoras. La puntería de Gooch era producir amplia galga locomotoras que eran mejores que ésas en galga estándar las líneas, así probando el sistema de la amplia galga eran las mejores técnico. Crampton, unbeknown al GWR, tenía la idea de mejorar las locomotoras estándares de la galga de modo que pudieran emparejar los de la amplia galga. Crampton pronto salió del GWR. En 1843, él dejó el GWR.

Desarrollo 1844-51

Crampton realizó que las locomotoras del GWR eran mejores que las locomotoras estándares de la galga por un número de razones. La amplia galga permitió una más grande caldera diámetro y más arriba centro de gravedad para la misma estabilidad. La amplia galga también permitió una más grande caja de fuego y superficie de caldeo. Más grande rodillos impulsores dio una velocidad más baja del pistón, que permitió una velocidad más alta para la locomotora antes de que ocurrieran los problemas del extractor.

En 1843, Crampton tomó hacia fuera a patente para un nuevo diseño de locomotora. Es para el aspecto físico de sus locomotoras que Crampton está recordado para hoy, con el rodillo impulsor colocado detrás de la caja de fuego. Pero había mejoras técnicas que él llevó a cabo, que puso las fundaciones para el diseño locomotor futuro. Las tres mejoras más importantes eran: - pasos anchos del vapor, superficies grandes de la calefacción y superficies sustentadoras abundantes en las ruedas.

A partir la 1844 a 1848, Crampton trabajaba para Juan y George Rennie.

En 1845, Crampton recibió su primera pedido para una locomotora construida a su patente. Namur y Lieja Ferrocarril adentro Bélgica ordenado dos locomotoras con 7 pies (2.13 m) de rodillos impulsores del diámetro y 14.5 pies cuadrados (² de 1.35 m) ralle. Una de las locomotoras fue probado en Ferrocarril de Grand Junction, en que entonces construyó “una locomotora de la patente de Crampton” Crewe. Después de Grand Junction el ferrocarril fue absorbido por Londres y ferrocarril occidental del norte (LNWR), otras dos locomotoras fueron construidas por el LNWR, incluyendo a 6-2-0 con 8 pies (2.44 m) de rodillos impulsores del diámetro. Una demanda de 79 millas por la hora (127 kilómetros por hora) que era alcanzada fue hecha, con un promedio de 53 millas por la hora (85 kilómetros por hora) sobre 30 millas (48 kilómetros) con una carga de 60 toneladas. Otra demanda estaba para una velocidad de acarrear ocho carros sobre 16 millas (26 kilómetros) a una velocidad media de 74 millas por la hora (119 kilómetros por hora).

Un Crampton locomotor diseñado tenía un arreglo indirecto de la impulsión, con un cigüeñal entre los rodillos impulsores. Esta locomotora tenía un arreglo de la rueda 2-2+2-2. En 1847, Crampton sintió bien a un miembro del fundador del Instituto de ingenieros industriales, y en 1848, Crampton instaló en negocio como ingeniero civil adentro Londres. En 1850, una locomotora de Crampton fue exhibida en Birmingham cuál tenía pesos de balance en los rodillos impulsores. Esta característica fue comentada sobre cerca Guillermo Stroudley. En 1851, Crampton comenzó el Broadstairs Gasworks, supervisando la construcción y financiando mucho de los trabajos.

Ferrocarril del sudeste 1851-88

Antes de 1851, Crampton trabajaba para Ferrocarril del sudeste (SER). En ese año, diez nuevos Locomotoras de Crampton fueron construidos, y uno de éstos, no Folkstone fue exhibido en La gran exposición. En 1854, Crampton sintió bien a un miembro del Institución de ingenieros civiles y en 1855 él era responsable del edificio del Berlín waterworks. En 1856, Crampton fue elegido a Prusiano Orden del águila roja. En 1859, Crampton creó el Broadstairs Water Company, construyendo un agua se eleva 80 pies (24.38 m) de alto que ahora forma el museo de la torre de Crampton. La torre del agua podría sostener 83.000 galones imperiales (380.000 l) de agua. Broadstairs Water Company fue asumido el control por el District Council de Broadstairs Urban en 1901. En 1860, Crampton diseñó una torre para la iglesia santa de la trinidad, Broadstairs, que Dickens había descrito como “templo horrible del pedernal, un haystack aterrorizado”. Crampton donó un reloj como regalo personal a la iglesia. Él también donó a hierro labrado el puente que fue construido a través de Goodson camina. Éste es el puente de Louisa Gap, nombrado después de su hija más joven. Crampton fue elegido vice presidente de la institución de ingenieros industriales en 1883.

Líneas ferroviarias construidas

Crampton era, enteramente o en parte, responsable de las líneas ferroviarias construidas en medio Smyrna y Aidin; Varna y Rustchuk; Strood y Dover; Sevenoaks y Swanley; y Bahía y Faversham de Herne. Las últimas tres líneas que son construidas por Londres, Chatham y ferrocarril de Dover (LCDR). Crampton era también el contratista, y un presidente más último del Ferrocarril del este y del oeste de la ensambladura. Una locomotora de Crampton fue utilizada para acarrear el primer tren de Kineton a Compton Fenny.

Telégrafo eléctrico

Crampton era responsable de poner del primer cable submarino internacional en el mundo. Esto fue puesto en Estrecho de Dover en 1851. Los primeros mensajes eran continuados 13 de noviembre 1851 y el cable era funcionando hasta 1859.

La compañía detrás del proyecto era una empresa Anglo-Francesa, conocida como sous-marin de Compagnie du télégraphe del la en Francia y Submarine Telegraph Company entre Francia e Inglaterra en Gran Bretaña. Crampton era el ingeniero, y Charlton Wollaston era el electricista implicado en poner el cable a través del canal. SER era otro usuario temprano del telégrafo eléctrico, y era por medio de los alambres de SERs que los mensajes podían ser transmitido en medio París y Londres, siendo retransmitido de Dover.

Túnel de canal

Crampton diseñó una taladradora del túnel hidráulico automático, que fue pensada para ser utilizada en la construcción del Túnel de canal. Las técnicas que perforaban modernas fueron hechas posibles por esta invención.

DEPORTES EXTREMOS

El snowboarding o surf nevero es el deporte extremo más practicado en el mundo, en el que se utiliza una tabla de snowboard para deslizarse sobre una pendiente parcial o totalmente cubierta por nieve. El equipo básico para practicarlo son la mencionada tabla, las fijaciones de snowboard y las botas. Se convirtió en deporte olímpico de invierno en 1998.