Thomas Russell Crampton, M.I.C.E.,
M.I.Mech.E.,
(1816 - 1888) era Inglés ingeniero llevado en Broadstairs, Kent, y entrenado encendido Brunel Ferrocarril de Great Western.
Él es el más conocido para diseñar Locomotora de Crampton
pero tenía muchos intereses de la ingeniería incluyendo telégrafo eléctrico y Túnel de canal para cuál
él diseñó una taladradora. Sus locomotoras tenían éxito mucho mejor adentro Francia, Alemania y Italia que ellos hicieron en Reino Unido.
Llevado a Juan y a Maria Crampton de la cabaña de la perspectiva (en cuál
ahora es caminata de Dickens), Broadstairs, encendido 6 de agosto, 1816, Crampton era el hijo de un fontanero y de un arquitecto.
Lo educaban privado. Crampton casó a Louisa Martha Pasillo, de quien eran un
cantante y un amigo Máquina de hilar Lind,
encendido 25 de febrero 1841. Tenían 8 niños, seis muchachos y dos muchachas. La más
vieja muchacha, Ada Sarah, murió 4 envejecidos encendido 16 de febrero 1857. y Crampton dotado una ventana de cristal manchada en el
St. Iglesia de Peter, Broadstairs en su memoria. Su hija más joven, Louisa,
debía casar Sir Horace Rumbold,
el embajador a Países Bajos.
La primera esposa de Crampton murió encendido 16 de marzo 1875 y él casó a Elizabeth Werge encendido 25 de agosto 1881. Él murió en su hogar, lugar de 19 Ashley, Westminster en 19 de abril, 1888 y fue enterrado adentro Cementerio verde de Kensal.
Crampton incorporó una carrera en la ingeniería, inicialmente con Orujo Brunel en Ferrocarril de Great Western
(GWR) adentro Swindon.
Al ensamblar el GWR en 1839, Crampton trabajó como ayudante al orujo Brunel
y entonces Daniel Gooch. Crampton
estuvo implicado en el diseño del Clase de la “luciérnaga”
de locomotoras. La puntería de Gooch era producir amplia galga locomotoras
que eran mejores que ésas en galga estándar las líneas,
así probando el sistema de la amplia galga eran las mejores técnico. Crampton,
unbeknown al GWR, tenía la idea de mejorar las locomotoras estándares de la
galga de modo que pudieran emparejar los de la amplia galga. Crampton pronto
salió del GWR. En 1843, él dejó el GWR.
Crampton realizó que las locomotoras del GWR eran mejores que las
locomotoras estándares de la galga por un número de razones. La amplia galga
permitió una más grande caldera diámetro y más arriba centro de gravedad para la
misma estabilidad. La amplia galga también permitió una más grande caja de fuego y superficie
de caldeo. Más grande rodillos impulsores dio
una velocidad más baja del pistón, que permitió una velocidad más alta para la
locomotora antes de que ocurrieran los problemas del extractor.
En 1843, Crampton tomó hacia fuera a patente para un nuevo diseño de locomotora. Es para el
aspecto físico de sus locomotoras que Crampton está recordado para hoy, con el
rodillo impulsor colocado detrás de la caja de fuego. Pero había mejoras
técnicas que él llevó a cabo, que puso las fundaciones para el diseño locomotor
futuro. Las tres mejoras más importantes eran: - pasos anchos del vapor,
superficies grandes de la calefacción y superficies sustentadoras abundantes en
las ruedas.
A partir la 1844 a 1848, Crampton trabajaba para Juan y George Rennie.
En 1845, Crampton recibió su primera pedido para una locomotora construida
a su patente. Namur y Lieja Ferrocarril adentro Bélgica ordenado dos locomotoras con 7 pies (2.13 m) de
rodillos impulsores del diámetro y 14.5 pies cuadrados (² de 1.35 m) ralle. Una
de las locomotoras fue probado en Ferrocarril de Grand Junction,
en que entonces construyó “una locomotora de la patente de Crampton” Crewe. Después de Grand Junction el ferrocarril fue absorbido
por Londres y
ferrocarril occidental del norte (LNWR), otras dos locomotoras
fueron construidas por el LNWR, incluyendo a 6-2-0 con 8 pies (2.44 m) de rodillos impulsores del diámetro.
Una demanda de 79 millas por la hora (127 kilómetros por hora) que era
alcanzada fue hecha, con un promedio de 53 millas por la hora (85 kilómetros
por hora) sobre 30 millas (48 kilómetros) con una carga de 60 toneladas. Otra
demanda estaba para una velocidad de acarrear ocho carros sobre 16 millas (26
kilómetros) a una velocidad media de 74 millas por la hora (119 kilómetros por
hora).
Un Crampton locomotor diseñado tenía un arreglo indirecto de la impulsión,
con un cigüeñal entre los rodillos impulsores. Esta locomotora tenía un arreglo
de la rueda 2-2+2-2. En 1847, Crampton sintió bien a un miembro del fundador
del Instituto de
ingenieros industriales, y en 1848, Crampton instaló en negocio como
ingeniero civil adentro Londres. En 1850, una locomotora de Crampton fue exhibida en Birmingham cuál tenía pesos de balance en
los rodillos impulsores. Esta característica fue comentada sobre cerca Guillermo Stroudley. En
1851, Crampton comenzó el Broadstairs Gasworks, supervisando la construcción y
financiando mucho de los trabajos.
Antes de 1851, Crampton trabajaba para Ferrocarril
del sudeste (SER). En ese año, diez nuevos Locomotoras de Crampton
fueron construidos, y uno de éstos, no Folkstone
fue exhibido en La gran exposición. En
1854, Crampton sintió bien a un miembro del Institución de
ingenieros civiles y en 1855 él era responsable del edificio del Berlín waterworks. En 1856, Crampton fue elegido a Prusiano Orden del águila roja. En
1859, Crampton creó el Broadstairs Water Company, construyendo un agua se eleva
80 pies (24.38 m) de alto que ahora forma el museo de la torre de Crampton. La
torre del agua podría sostener 83.000 galones imperiales (380.000 l) de agua.
Broadstairs Water Company fue asumido el control por el District Council de
Broadstairs Urban en 1901. En 1860, Crampton diseñó una torre para la iglesia
santa de la trinidad, Broadstairs, que Dickens había descrito
como “templo horrible del pedernal, un haystack aterrorizado”. Crampton donó un
reloj como regalo personal a la iglesia. Él también donó a hierro labrado el puente
que fue construido a través de Goodson camina. Éste es el puente de Louisa Gap,
nombrado después de su hija más joven. Crampton fue elegido vice presidente de
la institución de ingenieros industriales en 1883.
Líneas
ferroviarias construidas
Crampton era, enteramente o en parte, responsable de las líneas
ferroviarias construidas en medio Smyrna y Aidin; Varna y Rustchuk; Strood y Dover; Sevenoaks y Swanley;
y Bahía y Faversham de Herne.
Las últimas tres líneas que son construidas por Londres,
Chatham y ferrocarril de Dover (LCDR). Crampton era también el
contratista, y un presidente más último del Ferrocarril del este y del oeste de la ensambladura. Una
locomotora de Crampton fue utilizada para acarrear el primer tren de Kineton a Compton Fenny.
Crampton era responsable de poner del primer cable submarino internacional
en el mundo. Esto fue puesto en Estrecho de Dover en 1851.
Los primeros mensajes eran continuados 13 de noviembre 1851 y el cable era funcionando hasta 1859.
La compañía detrás del proyecto era una empresa Anglo-Francesa, conocida como
sous-marin de Compagnie du télégraphe
del la en Francia y Submarine
Telegraph Company entre Francia e Inglaterra en Gran Bretaña. Crampton
era el ingeniero, y Charlton Wollaston era el
electricista implicado en poner el cable a través del canal. SER
era otro usuario temprano del telégrafo eléctrico, y era por medio de los
alambres de SERs que los mensajes podían ser transmitido en medio París y Londres, siendo retransmitido de Dover.
Crampton diseñó una taladradora del túnel hidráulico automático, que fue
pensada para ser utilizada en la construcción del Túnel de canal. Las
técnicas que perforaban modernas fueron hechas posibles por esta invención.
